懂直升飞机的高手，请问一个尾部螺旋桨的作用问题
我老是在想，既然尾部螺旋桨是用来指挥飞行方向的，那么它为什么不断旋转而直升飞机却是笔直飞行的？？？比如，想飞到左边，尾部螺旋桨喷出的风肯定是向左那么机头才扭头向左，但我看电视从来没见过尾部螺旋桨会扭动，郁闷啊。。。。。
控制方向：
方向舵控制飞机的航向，在垂尾后缘，驾驶舱控制舵面的左右偏转，方向舵左偏的时候，由于飞机高速飞行，正面的气流就会给舵面一个回中的力，把机尾往右推，这样机头就会左转。右转时原理一样。同时副翼配合，因为飞机水平转弯的话会有侧滑，类似于汽车的漂移，这样会导致飞机整体机身受力不均匀，所以副翼控制飞机的横滚，飞机左转时，右副翼下偏，左副翼上偏，同样的力学原理，导致飞机右大翼上扬，左大翼下降，飞机向左滚转，配合飞机的方向偏转。升降舵在平尾上，原理和方向舵类似，舵面下偏，机尾受力上扬，机头就会下降。
摘自 http://zhidao.baidu.com/question/79944396.html追问
您说得非常好！！！那么既然尾巴摇摆可以解决方向问题了，那么这个尾巴上的螺旋桨有啥用途？？
追答这个我自己不太清楚。
下面是我找的，楼主看看，希望有帮助。
直升机尾部螺旋桨的作用。如果转动的物体由两部分组成，原来是静止的，总角动量为零。当内部的相互作用使一部分转动时，根据角动量守恒定律，则另一部分必向反方向转动，两者的角动量大小相等，总和仍保持为零。因此，当直升机的主螺旋桨转动时，机身就会向反方向转动，以维持角动量守恒。为了避免机身转动，通常在直升机的尾部装一辅助的螺旋桨，它提供一个附加水平力，其力矩可与主螺旋桨给机身的反作用力矩相抵消。
http://www.pep.com.cn/gzwl/xszx/tswl/201009/t20100907_885969.htm
直升机的主螺旋浆的转动，发动机会打动直升机往相反的方向转。也就是说尾部的螺旋桨是保持直升机平衡的，要不然直升机就会不断地打圈。看过直升机坠毁视频的都知道，直升机尾部螺旋浆受损后，直升机就会快速绕主轴旋转，这样住螺旋桨就无法提供足够的升力，从而坠毁。
因此每款直升机都设有尾螺旋浆。不过有些战斗直升机采用双螺旋桨结构就不用，即是两个主螺旋浆往不同方向转动。
直升机的转向以及前进都是靠改变主螺旋浆的水平角度来实现的。例如上升时，螺旋桨保持水平，前进时，螺旋桨会向前倾，加速的时候就是加大前倾的角度。往左转就是螺旋桨在原有的基础上往机身左边倾斜。往右转同样。
直升机的最大速度限制就是因为螺旋桨倾斜之后将螺旋桨的一部分分力变成动力，但是剩下的的分力必须保证大于直升机的的重力。
http://wenwen.soso.com/z/q190733553.htm
您的这种说法我不敢苟同，因为引擎带动齿轮旋转，那么主螺旋桨就转了，机身根本不会跟着转的呀！！！
直升飞机能飞主要靠的是头顶上的大螺旋桨，我们叫主旋翼，在主旋翼提供升力的同时，直升机机身也会因反扭矩的作用而具有向反方向旋转的趋势。为了平衡反扭矩，常见的做法是再增加一个小型旋翼，即尾桨，在机身尾部产生抵消反向运动的力矩，当然还可以起到转向的作用。
还有一种消除这种反作用力的方法，就是共轴双桨的直升飞机，主旋翼是两个方向相反运动的，刚好抵消反扭矩。这种飞机都没有尾桨了，转向靠两个主旋翼的速度差（即扭矩差）来完成。
