19l4年8月第一次世界大战爆发，交战双方各有近千架飞机参战，飞往敌方阵地上空
进行空中侦察是当时军方使用飞机的主要任务。为了阻止对方飞机执行这－任务，一种可从
事路敌机驱逐出己方阵地上空的作战飞机应运而生，当时称为驱逐机。后来发展成为战斗机
（或称歼击机），飞行性能和作战能力都有根大提高，可执行近距支援。空中格斗等更复杂
的空中作战任务，因此驱逐机是战斗机的的身。早期可执行驱逐任务的是一种推进式螺旋桨
飞机，在机头或机身前部装有机枪，螺旋桨在后面不影响机枪射击。这种安装了武器的飞
机，不但可执行空中侦察任务，一旦遭遇敌机后可将其驱逐出己方阵地上空。由于它一举两
得，因此一经问世便开始生产，陆续投入前线使用，典型飞机有法国的法尔芒F。20和英国
的F.E.2b（图一）等。这些飞机多采用推进式设计，前后有两个座位，驾驶员在后座，观
察员兼射击手在前座，一般配备一至两挺机枪。不过采用推进式设计的飞机，虽然便于安装
武器和进行射击，但机动性差，往往对忖不了较为灵活的拉进式侦察机。
技进式设计即将螺旋桨安装于机头前面，它的缺点是影响机枪向前方射击。如何才能让
子弹倾利穿过高速旋转的螺旋桨射向目标，又不损坏螺旋桨叶片？这便是影响拉进式飞机安
装武器的一个关键。
为此，法国的一个飞机设计制造家索尔尼埃和一名叫加罗斯的飞行员经过共同研究，提
出在桨叶后面安装钢制楔形偏导板，以挡开击中的子弹。19l5年4月l日，加罗斯驾驶着
一架装有这种偏导板的莫拉纳。索尔尼埃L型飞机（图二），曾与四架德国的“信天翁”侦
察机相遇，加罗斯开枪射击将一架德机击落，到同年4月18H以前加罗斯共击落了四架敌
机，事实证明在桨叶后安装偏导极是有一定保护效果的。
加罗斯驾驶的莫拉纳？索尔尼埃L型飞机被航空史上认为是第一种可有效进行空战的飞
机，从此．个新的机种——驱逐机诞生了。莫拉纳？索尔尼埃L型飞机是19l3年由法国莫
拉纳？索尔尼埃飞机公司设计生产的拉进式飞机，原本是作侦察机使用的，后安装机枪和偏
导板后成为一种侦察／驱逐机。该机采用正常的上单翼布局，机翼上有从机身支出的三根支
杆，以支撑拉住机翼的张线，动力装置为一台80马力的“土地神”转缸活塞式发动机，最
大时速可达到ll5公里。
19l5年4月18日，加罗斯驾驶的莫拉纳？索尔尼埃L型飞机在德军阵地上空极其地面
防空火力击中，并被强烈的西北风吹到了德军阵地后方，在一片林间空地上迫降被俘。
德国飞机设计师安东尼？福克及他的同伴们对该机上的偏导极进行了仔细分析研究，并
由此受到启发，发明了使用凸轮的射击同步协调器。这种装置可依靠螺旋桨的转动来控制机
枪的射击，当枪口指向桨叶间隙时子弹射出，而枪口对准桨叶时射击停止。从1915年秋到
1916年初，德国的很多福克式飞机都装备了这种射赤同庆协调器，在作战中发挥了很大作
用，击落击伤了大量还没有装备这种设备的协约国飞机。
一时间德国人完全控制了天空，历史上称这一段为“福克灾难”。这些福克飞机编号为
福克E，有多种型别。它们都采用正常布局的中单翼，有张线加强，机翼展弦比不大，机动
性较好，机枪装在机头上部，易于瞄推射击，是第一次世界大战中有名的战斗机。其中福克
EI装一台肋马力的活塞式发动机，显得功率不足；福克ED加强了动力，装一台l00马力的
发动机；福克Em发动机没变，但改装了新型机枪；福克EW又改装了l切马力的发动机，机
体也更大。揭克E各型共生产了450架，最成功、使用最多的要数据克Em（图三），它占
总产量的三分之二。
在还没有射击同步协调器，偏导极又不是很好使的条件下，为了摆脱“福克灾难”，法
国人想出了一个办法，即把机枪装在纽堡ll型飞机（图四）双层翼的上翼上面，以躲开螺
旋桨，让子弹直接从螺旋桨的上面射出。这种作法果然有效。此同时，英国使用了一种新型
的推进式飞机德？哈维兰D.H.2（图五）
。这两种飞机的飞行性能均优于福克E由于它们的参战才使空中态势得以改变，给福克
飞机以很大的打击。19l6年4月，法国的纽堡17型飞机（图六）也装上了射击同步协调器
参战，9月又一种全新的作战飞机靳帕德S．7（图七）投入前线使用，使协约国的空中力量
得到进一步加强。
法国的纽堡ll是一种单座双层翼飞机，下层翼较上层略短，全机主要重量集中于重心
部位，加上装一台9缸冷活塞式发动机，爬升速度炔，机动灵活，具有良好的作战品质。纽
堡17是在纽堡ll的基础上发展而来，主要是加大了翼展，换装了功率更大的发动机，特别
是装上了射击同坊协调器，使其作战能力更胜一筹。德？哈维兰D。H。2是一种推进式的双
E飞机，机枪装在机身头部，不存在螺旋桨影响射击的问题。斯帕德s.7是一种全新的飞
机，机身较长。采用无上反角的矩形双层翼，装一台v形8缸水冷式活塞发动机，具有良好
的稳定性和操纵性，尤其是速度和爬升性能突出，是一种很受飞行员欢迎的作战飞机。
飞机从诞生到投入战争，时间并不长，经战争的考验发现问题改进提高，其性能有了不
小的进步，但在当时来说，毕竟人们对飞机还很陌生，飞机的总体性能水平还不高。
19l7年4月，协约国计划在9日从法国北部发起进攻，在此之前的4月5日英国的皇
家飞行队出动，企图把德国空军逐出战场，但是由于当时的飞机速度慢，抗风能力差，使皇
家飞行队的飞机被强大的西风吹到了德军一侧，遭到了德国飞机和地面火力的双重打击，损
失惨重，仅在头五天就损失飞机131架，有IO5名飞行员伤亡，其中的75架飞机是极敌方
击落的、56架因事故损失。至战役结束时，仅英国就损失飞机368架。伤亡飞行员500余
名。难怪他们把1917年4月称为“血色的四月”。
在19l7年的4月里，“信天翁”D型单座单发双翼机为德军夺取战场制空权发挥了重
要作用。这种飞机也有多种型别，其中“信天翁”DI于19l6年秋服役，以后又有DII、
DIII（图八）LDWa。0V及双座的Oma等改型陆续参战。纺锤状机身是该系列飞机的一个明
显特点，它们都采用木质骨架，层板蒙皮，具有机身阻力小。适合于批量生产等优点。该机
的机翼稍有一点后掠，双层翼间用支柱连接。中间还有张线加强，平尾近似圆形，机头上装
一至两挺机枪，动力装置为一台直列的水冷发动机，前部有半圆形的整流罩。其中最著名是
“信夭翁”DVa，它的结构和发动机功率都有所加强。
到19l7年时，英国先后椎出了SE。5（图九）、“骆驼”F.1（图十）和布里斯托尔
F.2B（图十一）等性能良好的战斗机，法国则推出了斯帕德13（图十二）新机型。这些飞
机的陆续投入使用，使协约国的空中势力得到了加强，改变了“血色的四月”的被动局面，
逐渐恢复了空中主动权，直到一次大战结束。
其中sE.5是－一种双层翼飞机，上下翼面积相同，有一点上反角和后掠角。机身前部
装一台水冷式活塞发动机，机身外部蒙层板，后机身为木质骨架外蒙布。机载武器为两挺机
枪，一挺安装在机头上部，另一挺装于上层翼中央，飞行员站起来就可开枪射击。该机速度
大、爬升快。安定性好、易于操纵，适合于攻击后快速脱离，很受飞行员的喜爱。自投入使
用到一次大战结束，sE.5和sF.5a（改装发动机，功率加大）共击落敌机781架，自己损失
289架，被认为是一次大战中的优秀战斗机之－。
“骆驼’’F.l是英国索普威斯公司研制生产的供界著名战斗机。机头采用了金属整流
罩，既可起保护作用，又有利于减小阻力。。上翼平奢，下翼略有上反，尾翼面积较小。机
头上万并列装有网挺机枪，火力较强。该机机动员活，近距格斗性能特别突出。德国的著名
壬牌飞行员因苛索芬就是被这种飞机击落毙命的，但由于它采用的转缸式发动机存在陀螺效
应，加上在设计中强调格斗性能，因此显得过余灵活而稳定性不足，飞行员如市注意便可能
进入螺旋而失事，所以驾驶“骆驼”飞机必须十分小心。据统计，从19l7年7月到19l8年
ll月战争结束，“骆驼”战斗机共在落敌机1200架，创造了单机战果的最好成绩。
布望斯托尔F．2B也是一种双层翼战斗机，但采用了双座设计，除装有前射机枪外，在
后座处还有两挺活动机枪，可向后上万进行射未，因此在空中追逐作战中占有优势。由于该
机速度快、火力强，善于在追逐空战中取胜，被誉为－战中“最佳双座桃”。
法国的斯帕德13战斗机是在斯帖德s.7基础上的玫进型，总体设计没有太大变化、但
整个机体加大，换装功率更大的发动机，性能有所提高。此外机载武器从一挺机枪改为两
挺，火力得到加强，是一次大战后期协约国的主力战斗机之一。
从19l7年7月开始，德国的“信天翁”飞机由于性能落后已经难以抵挡英、法新型战
斗机的强大火力，于是加紧发展，匆忙推出了福克Dr.l和福克D.VII福克Dr.1是一种单座
三翼飞机（图十三），1917年春试飞成功，同年未装备部队。它采用上中下三层机翼，之
间由两根支柱连接，三个机翼的翼展从上到下依次递减。机头装一台ll0马力的活塞发动
机，最大速度可达165公用／小时。机载武器为两挺机枪。看起来这种飞机采用三层翼似乎
比较笨重，但实际上该机机动灵活，转弯和爬开性能都很出色，可以说是“骆驼”战斗机的
劲敌。德国的王牌飞行员望奇索芬驾驶的就是这种飞机，曾创造过个人击落飞机数量的纪
录，福克Dr.1也因此而闻名。由于望奇累芬的座机全部涂成红色，十分醒目，德军称它为
“红色男爵”。不过最后还是极“骆驼”战斗机所打败，“红色男爵”和它的主人一起命归
西天。
福克D.VII是第一次世界大战中德国推出的最后一种战斗机。该机为正常的双层翼布
局，两翼间由撑扦连接，但无张线。机翼采用高效翼型，机身为矩形截面，采用钢管骨架外
蒙布。两挺机枪装于机头上部。全机外形简洁。稳定性和机动性均较好，尤其是急跃升和急
转弯性能好，飞行员操纵比较得心应手，但是，这种战斗机面世太晚，几个月后战争即告结
束，本身在战争中没有发挥多大作用，最后成了战胜国的战利品。
在第一次世界大战期间，战斗机从诞生到发展，后成为战争的一支重要力量，使过去以
海、陆为主的平面战争变成以包括空中在内的立体战争。飞机也从只能“登高望远”的侦察
机，发展成为可以进行格斗攻击的战斗机。到19l8年机枪已经成为战斗机的标准装备，个
别机种开始试装威力更大的航空机炮，全金属的单翼飞机也开始试飞。
进行空中侦察是当时军方使用飞机的主要任务。为了阻止对方飞机执行这－任务，一种可从
事路敌机驱逐出己方阵地上空的作战飞机应运而生，当时称为驱逐机。后来发展成为战斗机
（或称歼击机），飞行性能和作战能力都有根大提高，可执行近距支援。空中格斗等更复杂
的空中作战任务，因此驱逐机是战斗机的的身。早期可执行驱逐任务的是一种推进式螺旋桨
飞机，在机头或机身前部装有机枪，螺旋桨在后面不影响机枪射击。这种安装了武器的飞
机，不但可执行空中侦察任务，一旦遭遇敌机后可将其驱逐出己方阵地上空。由于它一举两
得，因此一经问世便开始生产，陆续投入前线使用，典型飞机有法国的法尔芒F。20和英国
的F.E.2b（图一）等。这些飞机多采用推进式设计，前后有两个座位，驾驶员在后座，观
察员兼射击手在前座，一般配备一至两挺机枪。不过采用推进式设计的飞机，虽然便于安装
武器和进行射击，但机动性差，往往对忖不了较为灵活的拉进式侦察机。
技进式设计即将螺旋桨安装于机头前面，它的缺点是影响机枪向前方射击。如何才能让
子弹倾利穿过高速旋转的螺旋桨射向目标，又不损坏螺旋桨叶片？这便是影响拉进式飞机安
装武器的一个关键。
为此，法国的一个飞机设计制造家索尔尼埃和一名叫加罗斯的飞行员经过共同研究，提
出在桨叶后面安装钢制楔形偏导板，以挡开击中的子弹。19l5年4月l日，加罗斯驾驶着
一架装有这种偏导板的莫拉纳。索尔尼埃L型飞机（图二），曾与四架德国的“信天翁”侦
察机相遇，加罗斯开枪射击将一架德机击落，到同年4月18H以前加罗斯共击落了四架敌
机，事实证明在桨叶后安装偏导极是有一定保护效果的。
加罗斯驾驶的莫拉纳？索尔尼埃L型飞机被航空史上认为是第一种可有效进行空战的飞
机，从此．个新的机种——驱逐机诞生了。莫拉纳？索尔尼埃L型飞机是19l3年由法国莫
拉纳？索尔尼埃飞机公司设计生产的拉进式飞机，原本是作侦察机使用的，后安装机枪和偏
导板后成为一种侦察／驱逐机。该机采用正常的上单翼布局，机翼上有从机身支出的三根支
杆，以支撑拉住机翼的张线，动力装置为一台80马力的“土地神”转缸活塞式发动机，最
大时速可达到ll5公里。
19l5年4月18日，加罗斯驾驶的莫拉纳？索尔尼埃L型飞机在德军阵地上空极其地面
防空火力击中，并被强烈的西北风吹到了德军阵地后方，在一片林间空地上迫降被俘。
德国飞机设计师安东尼？福克及他的同伴们对该机上的偏导极进行了仔细分析研究，并
由此受到启发，发明了使用凸轮的射击同步协调器。这种装置可依靠螺旋桨的转动来控制机
枪的射击，当枪口指向桨叶间隙时子弹射出，而枪口对准桨叶时射击停止。从1915年秋到
1916年初，德国的很多福克式飞机都装备了这种射赤同庆协调器，在作战中发挥了很大作
用，击落击伤了大量还没有装备这种设备的协约国飞机。
一时间德国人完全控制了天空，历史上称这一段为“福克灾难”。这些福克飞机编号为
福克E，有多种型别。它们都采用正常布局的中单翼，有张线加强，机翼展弦比不大，机动
性较好，机枪装在机头上部，易于瞄推射击，是第一次世界大战中有名的战斗机。其中福克
EI装一台肋马力的活塞式发动机，显得功率不足；福克ED加强了动力，装一台l00马力的
发动机；福克Em发动机没变，但改装了新型机枪；福克EW又改装了l切马力的发动机，机
体也更大。揭克E各型共生产了450架，最成功、使用最多的要数据克Em（图三），它占
总产量的三分之二。
在还没有射击同步协调器，偏导极又不是很好使的条件下，为了摆脱“福克灾难”，法
国人想出了一个办法，即把机枪装在纽堡ll型飞机（图四）双层翼的上翼上面，以躲开螺
旋桨，让子弹直接从螺旋桨的上面射出。这种作法果然有效。此同时，英国使用了一种新型
的推进式飞机德？哈维兰D.H.2（图五）
。这两种飞机的飞行性能均优于福克E由于它们的参战才使空中态势得以改变，给福克
飞机以很大的打击。19l6年4月，法国的纽堡17型飞机（图六）也装上了射击同步协调器
参战，9月又一种全新的作战飞机靳帕德S．7（图七）投入前线使用，使协约国的空中力量
得到进一步加强。
法国的纽堡ll是一种单座双层翼飞机，下层翼较上层略短，全机主要重量集中于重心
部位，加上装一台9缸冷活塞式发动机，爬升速度炔，机动灵活，具有良好的作战品质。纽
堡17是在纽堡ll的基础上发展而来，主要是加大了翼展，换装了功率更大的发动机，特别
是装上了射击同坊协调器，使其作战能力更胜一筹。德？哈维兰D。H。2是一种推进式的双
E飞机，机枪装在机身头部，不存在螺旋桨影响射击的问题。斯帕德s.7是一种全新的飞
机，机身较长。采用无上反角的矩形双层翼，装一台v形8缸水冷式活塞发动机，具有良好
的稳定性和操纵性，尤其是速度和爬升性能突出，是一种很受飞行员欢迎的作战飞机。
飞机从诞生到投入战争，时间并不长，经战争的考验发现问题改进提高，其性能有了不
小的进步，但在当时来说，毕竟人们对飞机还很陌生，飞机的总体性能水平还不高。
19l7年4月，协约国计划在9日从法国北部发起进攻，在此之前的4月5日英国的皇
家飞行队出动，企图把德国空军逐出战场，但是由于当时的飞机速度慢，抗风能力差，使皇
家飞行队的飞机被强大的西风吹到了德军一侧，遭到了德国飞机和地面火力的双重打击，损
失惨重，仅在头五天就损失飞机131架，有IO5名飞行员伤亡，其中的75架飞机是极敌方
击落的、56架因事故损失。至战役结束时，仅英国就损失飞机368架。伤亡飞行员500余
名。难怪他们把1917年4月称为“血色的四月”。
在19l7年的4月里，“信天翁”D型单座单发双翼机为德军夺取战场制空权发挥了重
要作用。这种飞机也有多种型别，其中“信天翁”DI于19l6年秋服役，以后又有DII、
DIII（图八）LDWa。0V及双座的Oma等改型陆续参战。纺锤状机身是该系列飞机的一个明
显特点，它们都采用木质骨架，层板蒙皮，具有机身阻力小。适合于批量生产等优点。该机
的机翼稍有一点后掠，双层翼间用支柱连接。中间还有张线加强，平尾近似圆形，机头上装
一至两挺机枪，动力装置为一台直列的水冷发动机，前部有半圆形的整流罩。其中最著名是
“信夭翁”DVa，它的结构和发动机功率都有所加强。
到19l7年时，英国先后椎出了SE。5（图九）、“骆驼”F.1（图十）和布里斯托尔
F.2B（图十一）等性能良好的战斗机，法国则推出了斯帕德13（图十二）新机型。这些飞
机的陆续投入使用，使协约国的空中势力得到了加强，改变了“血色的四月”的被动局面，
逐渐恢复了空中主动权，直到一次大战结束。
其中sE.5是－一种双层翼飞机，上下翼面积相同，有一点上反角和后掠角。机身前部
装一台水冷式活塞发动机，机身外部蒙层板，后机身为木质骨架外蒙布。机载武器为两挺机
枪，一挺安装在机头上部，另一挺装于上层翼中央，飞行员站起来就可开枪射击。该机速度
大、爬升快。安定性好、易于操纵，适合于攻击后快速脱离，很受飞行员的喜爱。自投入使
用到一次大战结束，sE.5和sF.5a（改装发动机，功率加大）共击落敌机781架，自己损失
289架，被认为是一次大战中的优秀战斗机之－。
“骆驼’’F.l是英国索普威斯公司研制生产的供界著名战斗机。机头采用了金属整流
罩，既可起保护作用，又有利于减小阻力。。上翼平奢，下翼略有上反，尾翼面积较小。机
头上万并列装有网挺机枪，火力较强。该机机动员活，近距格斗性能特别突出。德国的著名
壬牌飞行员因苛索芬就是被这种飞机击落毙命的，但由于它采用的转缸式发动机存在陀螺效
应，加上在设计中强调格斗性能，因此显得过余灵活而稳定性不足，飞行员如市注意便可能
进入螺旋而失事，所以驾驶“骆驼”飞机必须十分小心。据统计，从19l7年7月到19l8年
ll月战争结束，“骆驼”战斗机共在落敌机1200架，创造了单机战果的最好成绩。
布望斯托尔F．2B也是一种双层翼战斗机，但采用了双座设计，除装有前射机枪外，在
后座处还有两挺活动机枪，可向后上万进行射未，因此在空中追逐作战中占有优势。由于该
机速度快、火力强，善于在追逐空战中取胜，被誉为－战中“最佳双座桃”。
法国的斯帕德13战斗机是在斯帖德s.7基础上的玫进型，总体设计没有太大变化、但
整个机体加大，换装功率更大的发动机，性能有所提高。此外机载武器从一挺机枪改为两
挺，火力得到加强，是一次大战后期协约国的主力战斗机之一。
从19l7年7月开始，德国的“信天翁”飞机由于性能落后已经难以抵挡英、法新型战
斗机的强大火力，于是加紧发展，匆忙推出了福克Dr.l和福克D.VII福克Dr.1是一种单座
三翼飞机（图十三），1917年春试飞成功，同年未装备部队。它采用上中下三层机翼，之
间由两根支柱连接，三个机翼的翼展从上到下依次递减。机头装一台ll0马力的活塞发动
机，最大速度可达165公用／小时。机载武器为两挺机枪。看起来这种飞机采用三层翼似乎
比较笨重，但实际上该机机动灵活，转弯和爬开性能都很出色，可以说是“骆驼”战斗机的
劲敌。德国的王牌飞行员望奇索芬驾驶的就是这种飞机，曾创造过个人击落飞机数量的纪
录，福克Dr.1也因此而闻名。由于望奇累芬的座机全部涂成红色，十分醒目，德军称它为
“红色男爵”。不过最后还是极“骆驼”战斗机所打败，“红色男爵”和它的主人一起命归
西天。
福克D.VII是第一次世界大战中德国推出的最后一种战斗机。该机为正常的双层翼布
局，两翼间由撑扦连接，但无张线。机翼采用高效翼型，机身为矩形截面，采用钢管骨架外
蒙布。两挺机枪装于机头上部。全机外形简洁。稳定性和机动性均较好，尤其是急跃升和急
转弯性能好，飞行员操纵比较得心应手，但是，这种战斗机面世太晚，几个月后战争即告结
束，本身在战争中没有发挥多大作用，最后成了战胜国的战利品。
在第一次世界大战期间，战斗机从诞生到发展，后成为战争的一支重要力量，使过去以
海、陆为主的平面战争变成以包括空中在内的立体战争。飞机也从只能“登高望远”的侦察
机，发展成为可以进行格斗攻击的战斗机。到19l8年机枪已经成为战斗机的标准装备，个
别机种开始试装威力更大的航空机炮，全金属的单翼飞机也开始试飞。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2006-05-16
是德国人根据俘获的法国飞机设计了机枪射击协调器，最早在德国的“福克”单翼飞机，这是近代战斗机的前身。
子弹的初速大于螺旋桨扇页的转速，飞行员在按动机枪发射键时，子弹并不是随时击发的，而是有一个协调装置，等离枪口最近的那一片扇页转过去以后子弹才被击发。当然，这也是一个很短暂的时间，不会影响到瞄准精度。我们看到螺旋桨扇页转的很快，其实子弹的初膛速度比螺旋桨还要快。所以，不会打到螺旋桨。
子弹的初速大于螺旋桨扇页的转速，飞行员在按动机枪发射键时，子弹并不是随时击发的，而是有一个协调装置，等离枪口最近的那一片扇页转过去以后子弹才被击发。当然，这也是一个很短暂的时间，不会影响到瞄准精度。我们看到螺旋桨扇页转的很快，其实子弹的初膛速度比螺旋桨还要快。所以，不会打到螺旋桨。
第2个回答 2006-05-16
德国人根据俘获的法国飞机设计了机枪射击协调器，最早在德国的“福克”双翼飞机，这是近代战斗机的前身 。
子弹的初速大于螺旋桨扇页的转速，飞行员在按动机枪发射键时，子弹并不是随时击发的，而是有一个协调装置，枪口和扇页在一条线上的时候机枪是无法射击，等离枪口最近的那一片扇页转过去以后子弹才被击发。当然，这也是一个很短暂的时间，不会影响到瞄准精度。所以，不会打到螺旋桨。
子弹的初速大于螺旋桨扇页的转速，飞行员在按动机枪发射键时，子弹并不是随时击发的，而是有一个协调装置，枪口和扇页在一条线上的时候机枪是无法射击，等离枪口最近的那一片扇页转过去以后子弹才被击发。当然，这也是一个很短暂的时间，不会影响到瞄准精度。所以，不会打到螺旋桨。
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