承德北倚辽宁、内蒙古，南邻京津，是连接周边四省市(北京、天津、辽宁、内蒙古)的重要交通枢纽，也是华北地区连接东北老工业基地的第二大通道和内蒙古中东部地区重要出海走廊，具有“一市连五省”的独特区位优势。承德市将以高速公路建设为中心利用好这一优势进而更好地融入环渤海经济圈。
承德未来五年交通建设的目标和定位是“融入京津、通达辽宁内蒙古、辟通港口”。为此，在公路建设上，重点谋划了“三个五”工程，即建设高速公路500公里、改造升级一般干线公路500公里、建设农村公路5000公里以上，力争经过7至10年的努力，使承德“一市连五省”的重要区位优势得到充分发挥。 2003年开始编制承德高速公路路网规划，即“一环八射”的高速公路路网规划。这个规划就是以市区和双滦区为中心，投资400亿元，建设京承、承唐、承朝、承秦、承赤、承张、津承、承围（围场）等八条段、800余公里高速公路，通过这些高速公路的建设形成64公里环城高速公路。
承德高速公路发展将迎来两大机遇。
第一个机遇是2005年初，国家高速公路路网规划出台，京承、承唐、承朝、承赤四条段高速公路列入国家规划，承唐和承朝是长深高速公路（纵三）一部分，京承和承赤是大广高速公路（纵五）一部分，国家把纵三和纵五高速公路安排在承德相交，不亚于康熙大帝把避暑山庄建在承德，必将给承德市的交通带来脱胎换骨的革命。
第二个机遇是构筑“东出西联”互动格局战略决策的提出，为启动建设承秦、承张高速公路带来了难得的机遇。随着内蒙古重载煤炭出海通道的开始建设，作为其重要组成部分的承秦、承张高速公路的建设也必将被提到议事日程。
将来这些规划全部实施后，承德交通将会是一幅怎样的图景？
到“十一五”末，京承、承唐、承朝将投入运营，承秦建设进入尾声、承赤、承张高速公路进入建设高潮。
京承高速公路全线通车后，承德到北京207公里；承唐高速公路通车后，承德到唐山155公里；承德到天津240公里；承秦高速公路通车后，承德到秦皇岛200公里。到那时，市区到周边大中城市均可在4小时以内到达。打通了通往沿海地区的高速公路，我们到曹妃甸仅218公里，到秦皇岛港199公里，到天津港240公里，到京唐港250公里，按照国际惯例都在250公里沿海辐射圈内。这样，以市区、双滦区为中心，面向京津、通达辽蒙、辟通港口、连接能源基地的高速公路主骨架将基本形成，交通瓶颈制约问题将得到有效的缓解。加上其它几条高速公路的建成通车，承德必将成为“东出西联”的交通运输大通道。
承德未来五年交通建设的目标和定位是“融入京津、通达辽宁内蒙古、辟通港口”。为此，在公路建设上，重点谋划了“三个五”工程，即建设高速公路500公里、改造升级一般干线公路500公里、建设农村公路5000公里以上，力争经过7至10年的努力，使承德“一市连五省”的重要区位优势得到充分发挥。 2003年开始编制承德高速公路路网规划，即“一环八射”的高速公路路网规划。这个规划就是以市区和双滦区为中心，投资400亿元，建设京承、承唐、承朝、承秦、承赤、承张、津承、承围（围场）等八条段、800余公里高速公路，通过这些高速公路的建设形成64公里环城高速公路。
承德高速公路发展将迎来两大机遇。
第一个机遇是2005年初，国家高速公路路网规划出台，京承、承唐、承朝、承赤四条段高速公路列入国家规划，承唐和承朝是长深高速公路（纵三）一部分，京承和承赤是大广高速公路（纵五）一部分，国家把纵三和纵五高速公路安排在承德相交，不亚于康熙大帝把避暑山庄建在承德，必将给承德市的交通带来脱胎换骨的革命。
第二个机遇是构筑“东出西联”互动格局战略决策的提出，为启动建设承秦、承张高速公路带来了难得的机遇。随着内蒙古重载煤炭出海通道的开始建设，作为其重要组成部分的承秦、承张高速公路的建设也必将被提到议事日程。
将来这些规划全部实施后，承德交通将会是一幅怎样的图景？
到“十一五”末，京承、承唐、承朝将投入运营，承秦建设进入尾声、承赤、承张高速公路进入建设高潮。
京承高速公路全线通车后，承德到北京207公里；承唐高速公路通车后，承德到唐山155公里；承德到天津240公里；承秦高速公路通车后，承德到秦皇岛200公里。到那时，市区到周边大中城市均可在4小时以内到达。打通了通往沿海地区的高速公路，我们到曹妃甸仅218公里，到秦皇岛港199公里，到天津港240公里，到京唐港250公里，按照国际惯例都在250公里沿海辐射圈内。这样，以市区、双滦区为中心，面向京津、通达辽蒙、辟通港口、连接能源基地的高速公路主骨架将基本形成，交通瓶颈制约问题将得到有效的缓解。加上其它几条高速公路的建成通车，承德必将成为“东出西联”的交通运输大通道。
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