发动机冷却系统的冷却风扇功用是当风扇旋转时吸进空气使其通过

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发动机冷却风扇的功用是增强流经散热器的空气流速和流量，以提高散热器的散热效果。风扇作为发动机冷却系统中的一个重要部件，其工作的好坏不但直接影响到散热器的散热效率，而且影响到发动机的正常使用和可靠性。本文就发动机常用风扇类型工作原理及故障检修作一简要介绍。
1 普通散热风扇
风扇位于散热器与机体之间，与水泵安装在同一根轴上，并由曲轴上的皮带轮驱动。风扇与皮带轮轮毂用螺栓联接，由发动机曲轴皮带轮直接或间接带动风扇旋转。
各条皮带的松紧度应按规定调整。风扇皮带紧度过松，造成风扇皮带轮转速降低，水箱散热量减弱，使柴油机工作温度升高，同时使发电机输出电流降低或不稳定，但风扇皮带的紧度也不是越大越好，风扇皮带过紧会使轴承负荷过大，磨损加剧，功率消耗增加，同时也会使水泵轴弯曲，皮带拉长变形，寿命缩短。因此，风扇皮带应该保持松紧适当，必要时应予以调整。检查皮带松紧度的方法：用手指或直尺以30～50 N压力压在皮带中间，皮带下挠10～20 mm为宜。有的发动机装有两条皮带，有的发动机装有三条或四条皮带。每一个皮带轮系应在同一个平面上，皮带安装时不能扭曲。如皮带严重磨损或折断，应及时更换。如果风扇皮带是两根，更换时必须同时更换，以免其松紧不一，用力不均，引起故障。
2 离合器风扇
与普通风扇相比，离合器风扇在皮带轮和扇叶轮毂间加装了风扇离合器，通过离合器的分离、接合来调整风扇的工作状态。这样不但保证了发动机的正常工作温度，而且减少了发动机的功率损失，降低了燃油消耗。常见的离合器风扇有电磁离合器风扇和硅油离合器风扇两种。
电磁风扇离合器，当冷却液温度达到规定值时，冷却液温度传感器开关或空气温度传感器开关自动接通电路，离合器线圈通电形成闭合磁路产生磁拉力，使衔铁与皮带轮接合，风扇工作；当冷却液温度降低后，传感器开关断开，衔铁在膜片弹簧的作用下迅速复位，离合器分开，风扇停止工作。
硅油离合器风扇，在发动机温度高时处于闭合状态，风扇工作，降低散热器的温度；当发动机温度低时，风扇离合器自动脱开，风扇不转，节省发动机功率并使冷却水温升高。
风扇转动并不能说明风扇离合器是否失灵，因为无论是失灵的还是正常的风扇离合器处于脱开状态时都会跟随水泵皮带轮转动。可以通过听风扇的声音来判断风扇离合器是否正常。正常的风扇离合器在发动机水温高于86℃时，风扇会发出正常工作的声音，而失灵的风扇离合器，此时的声音要小得多。当风扇离合器发生故障时，在发动机水温高时风扇也不转，这时就要在发动机熄火的情况下，拧松螺母，将锁止片插入主动轴的销孔中，使风扇与主动轴固定，不使用风扇离合器，使风扇强制转动；待有机会维修风扇离合器，再恢复风扇离合器的自动离合功能。
3 电控风扇
电控风扇工作原理，这类风扇由自身的风扇电动机带动。电动机的电路开关由安装在散热器下水室处的风扇传感器（温控开关）控制。当散热器水温在86～90℃以上时，温控开关接通风扇电动机电路，使风扇旋转以加速散热器降温，当散热器水温下降至81～85℃以下时，风扇传感器断开，风扇电动机电路断路，风扇停止转动。常见故障的检修：
3.1怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常
造成发动机怠速时冷却液温度过高，低速后温度正常的原因，最常见的是冷却风扇的风量不足。应从以下几个方面检查：（1）风扇叶片的直径是否符合厂家的规定；（2）风扇叶片的角度和叶片数是否符合厂家的规定；（3）风扇叶片和散热器的距离是否合适，在正常情况下风扇叶片应有1/3左右被包在风扇罩内。
3.2观察散热器风扇旋转时的冷却液温度
注意观察散热器风扇旋转时冷却液的温度。正常情况下，一部分车型发动机冷却液温度95℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度105℃左右时电控风扇开始高速旋转。另一部分车型的发动机冷却液温度106℃左右时电控风扇开始低速旋转，发动机冷却液温度110℃左右时电控风扇开始高速旋转。如电控风扇的旋转情况不正常，应进一步查找具体原因。当冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到106℃信号时，控制单元为低速风扇继电器提供接地，电流经过熔丝和继电器的闭合触点，同时为两侧电控风扇供电，两个电控风扇形成串联，开始低速旋转。冷却液温度传感器向控制单元传递冷却液温度达到110℃信号时，控制单元为高速风扇继电器提供接地，经过3s延时后高速风扇控制电路继电器触点闭合，两个电控风扇形成再次串联，开始高速旋转。
3.3保持冷凝器和散热器外表清洁的重要性
发动机散热器前边是空调的冷凝器，散热器和冷凝器位于发动机室的最前端，行驶中容易被杂物堵塞，造成空气流通性差，这样就增加了电控风扇的工作负荷，导致电控风扇启动的瞬间电流过大，进而容易烧毁接触不良的电控风扇线束的端子，而电控风扇线束的端子烧毁后会使电控风扇启动的电阻增大，使启动时间滞后，造成发动机冷却液温度过高，严重时还会烧断熔丝。所以入夏前，应用压缩空气清洁发动机散热器和冷凝器，使其恢复良好的通风性。
3.4苦惕冷却液温度传感器信号失准
控制单元自诊断系统对发动机冷却液温度传感器的自检仅局限于电压和时限两相。所谓电压，冷却液温度传感器的输出电压信号只要在0.1～4. 8 V范围之内电压，该项检测即可通过，至于是否准确不在自诊断系统监测范围。所谓时限是，发动机工作10 min时冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度大于60℃，该项检测即可通过。当发动机冷却液温度达到106℃时，电控风扇应开始低速旋转，如实际冷却液温度已经达到甚至超过106℃，而冷却液温度传感器的输出电压信号反映冷却液温度低于100℃，电控风扇就不可能旋转，发动机冷却液温度就会过高。为了检测冷却液温度传感器输出电压信号是否准确，除了在规定的不同温度下检测其电阻值是否和厂家规定相符外。还可以将冷却液温度表（部分发动机的信号源于冷却液温度感应塞，另一部分发动机的信号源于冷却液温度传感器）、数据流（信号源于冷却液温度传感器），以及红外线测温仪对散热器进水管（发动机的实际冷却液温度）的温度检测相对比，其中测量精确度最高的是红外线测温仪。