后掠翼飞机相对矩形翼飞机有什么优点和缺点

Answer 1

前掠翼的优点：
1）在跨音速下，和后掠翼相比，前掠翼的前掠角每增加1度，激波线的斜掠角增大超过1度，而普通后掠机翼则是后掠角每增加1度，激波线增加少于1度。
2）根据机翼的基本原理，由于普通后掠机翼是根部厚，尖梢薄，所以机翼下的附面层朝翼梢移动非常快，而前掠翼虽然也是根部厚尖梢薄，但由于斜掠角前扫，所以机翼下附面层朝较厚的根部移动，但根部相对厚度大，而且根部连接机身，所以附面层较少卷到机翼上表面形成诱导阻力。
3）前掠翼后洗气流由于前掠翼根部靠近机身尾部，所以通过设置尾部副翼端板可以得到一个相对更大的配平力矩。
所以和普通后掠角相比，前掠翼在相同机翼面积和结构重量下升力系数较大。

前掠翼的缺点：
1）气动弹性发散已经可能因为得到复合材料而可以暂且被假定已经克服
2）由于附面层朝机身流动，所需要设鸭翼来“吹除”这个附面层与机身附面层的结合形成更大的阻力。在前面的方案中没有看到鸭翼，估计可能要靠在机翼前缘设吹气襟翼或者在机翼根部设吹气装置来吹除。但这增加的复杂性和重量。
3）虽然在跨音速下，前掠翼的激波线斜掠角相对较大，但考虑到目前前掠翼的前掠角都远不能和现役机翼后掠角相比，所以充其量只能说两者的激波线斜掠角大致相当
4）前掠翼的升力系数优势完全是和普通后掠翼相比而言的，但后掠角机翼已经发展到了三角翼甚至是F-22这样的不同向梯形 ，其总体面积大于前掠翼因而升力系数也更大，虽然较大的机翼投影面积带来较大重量，但考虑到能有更多的机翼内部空间，所以弱势不明显;或者说前掠翼的优势不明显。
5）前掠翼的翼根与机身结合部过于靠后，考虑到后部是机身各种机械如发动机，应急动力系统，燃油泵等集中区域，现在要加上翼身结合的横梁结构，势必加大后机身的轮廓尺寸，而机身后部的肥大对飞机气动特性的不利影响远远大于前部，尤其跨音速和超音速下。所以这基本上抵消了前掠翼在激波线方面的优势。
所以和F-16以后的飞机机翼构型相比，FSW基本没有优势甚至有所不利。

Answer 2

前掠翼推迟激波产生的原理和后掠翼相同（见后掠翼飞机）。由于前掠翼上的展向流动指向翼根，大迎角飞行时气流首先从机翼根部分离，从根本上克服了翼尖失速问题，因而低速性能好，可用升力大，机翼的气动效率高。

　作战飞机采用后掠翼、可变后掠翼等新型机翼，提高了飞机的飞行速度，缩短了起降距离。飞机是靠机翼所产生的升力而飞上天的，所以机翼的形状和大小直接关系到 美国的F-111战斗轰炸机它的飞行速度及起降距离。早期的飞机多为十字架型，有单翼机，也有双翼机，到二次大战时多为单翼机。战后以来，开始研制后掠机翼，1948年，美国在F-86战斗机上采用了后掠翼，前苏联也于不久研制出类似的“米格”-15战斗机。在后掠翼的基础上，又研制了梯形和三角形机翼，如美国的SR-71侦察机就是采用的三角形机翼，其飞行马赫数为3.5，飞行高度可达27000米。采用后掠翼虽能提高飞行速度，但产生的升力较小，在起飞和着陆时需要有较长的距离，一般战斗机起飞滑跑要1000米以上，重型轰炸机则要2000米以上，这种大型机场跑道则长达3～5公里，在战时跑道被破坏的情况下就很难起飞。为此，又研制了可变后掠翼，在起飞、着陆和巡航时，机翼在平直位置；要飞大速度时，机翼便可后斜。目前，许多作战飞机都采用变后掠翼，就是重达100吨以上的战略轰炸机也采用变后掠翼。在短距起飞技术方面，目前已达500米左右，今后则继续向短距（200米左右）起飞、垂直降落方向发展。 　　后掠翼还能减弱激波强度，降低波阻。现代高亚声速旅客机大多是后掠翼飞机。 编辑本段缺点　　后掠翼虽然空阻小，但存在机翼前缘升力不足的缺点，而且后掠角越大，升力系数越低，使得飞机在起飞，着陆，空速限制等指标上都不理想。 　　后掠翼除去前缘升力小的缺点外，还有一个致命的缺陷，叫做"翼尖发散"或"翼尖失速"，就是说飞机机翼的表面受空气粘性影响形成的一薄层气流(术语称：附面层)会从翼根向翼尖流动,在大迎角机动时，翼尖的附面层会因流动过于激烈而与机翼分离，使得飞机失去大部分升力。

Answer 3

优点很多，比如减小了阻力，提高了速度，操控性更好，缺点就是低速性能不好，实际上如果是喷气式飞机没有采用矩形机翼的，只有小型的螺旋桨飞机采用，这些飞机不需要高速度，而且成本也较低。

Answer 4

优:后掠翼降低了相对空速,推迟激波产生.后掠翼产生的是斜激波,波阻小.
缺:低速时相对空速小,易失速.造成低速性能差,起降速度太大.翼尖易失速,并诱导阻力大.
所以高速的用后掠,低速用平直.后来的各种翼型和变后掠翼技术都是为在二者间平衡