民航飞行员的压力到底有多大？

Question

想知道民航的飞行员压力到底有多大？

Answer 1

其实大家都有点跑题了，本来就是想说说飞行压力的问题，硬是整到飞机迫降这么严重的话题上，我了解战机迫降的确很难，客机也不见得简单毕竟上百吨的超级滑翔机，在国家地理频道有过相关飞行纪录片，要让那么多人在这坨大铁块中生还，这是真正的难度！至于静不稳定性，最早在国外详细学习过的，因为本人曾经飞过这种飞机，我们形容就是一个人要站在一根漂在水面的圆木头上面（老外的说法，源自一种游戏）大同小异吧，目前我们好像只有J10是这样设计的（对我军是个新鲜技术），所以你说的应该是电传飞机失去动力后的情况，这个FLY BY WIRE 在老美的F16早就应用了，民航的A320也是四余度FLY BY WIRE 这里面就有很多相关的话题，至于升阻比，高速大后掠角飞机都是比较小的，势能换动能保持升力，低升阻比速度会比较大，我也有过约400KM每小时的速度落地的经历，我要强调的是不要把民航飞行看得太菜，民航飞行包含的东西太多了，起落和飞机杆舵操作只是一个初级飞行学员的标准，保证飞行安全需要的方面太多了，把眼界放宽，会体会更多的东西....

Answer 2

哦，他飞来有二十几年了，是我们的老大哥了。值得补充一点的是：民航和战斗机的迫降难度可以说是不在一个级别上的，操控一架失去动力的战机就好比是把一个球状的物体放在筷子上。而操控一架民用客机就好比是在筷子上放上一个有棱角的物体。为什么这样说呢？因为飞机有着“静不稳定性”的问题。战斗机是静不稳定的，当飞机失去动力后，理论上来讲是不可以操控的（当然可以靠蓄电池的电力来完成飞行控制，但是只有100秒左右的时间，这里的操控并不是说可以像原先那样操控，只是将势能转化为动能）。『里面所牵扯到问题条件太多了，不和你详解了』。民用客机是静稳定性的。失去动力后理论上可以说是可以操控的一架滑翔机。再说了战斗机的战斗机的升阻比太小，没有发动机推着，低速时很容易因为升力不足发生失速。现在大家明白了吧。说更白一点吧。在同意的重大故障上，民航飞行员迫降成功，可以算是英雄。战斗机飞行员迫降成功，可以说是奇迹了。

Answer 3

小飞机，故障了，我是换算成公里/小时了，差不多这个速度。