飞机的升力是如何产生的?

飞机是比空气重的飞行器,因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。
机翼的上表面是弯曲的,下表面是平坦的,因此在机翼与空气相对运动时,流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远,所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”,因此上表面的空气施加给机翼的压力 F1 小于下表面的 F2 。F1、F2 的合力必然向上,这就产生了升力。
从机翼的原理,我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼,凸起面向前,平滑面向后。旋转时压力的合力向前,推动螺旋桨向前,从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑,而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形,而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计,改善螺旋桨性能。
飞行需要动力,使飞机前进,更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力,又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图,主要为吸入空气,与燃油混合后点燃膨胀,驱动活塞往复运动,再转化为驱动轴的旋转输出:

单单一个活塞发动机发出的功率非常有限,因此人们将多个活塞发动机并联在一起,组成星型或V型活塞发动机。下图为典型的星型活塞发动机。

现代高速飞机多数使用喷气式发动机,原理是将空气吸入,与燃油混合,点火,爆炸膨胀后的空气向后喷出,其反作用力则推动飞机向前。下图的发动机剖面图里,一个个压气风扇从进气口中吸入空气,并且一级一级的压缩空气,使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室,空气和油料的混和气体在这里被点燃,燃烧膨胀向后喷出,推动最后两个风扇旋转,最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上,因此会带动压气风扇继续吸入空气,从而完成了一个工作循环。
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第1个回答  2020-01-10
第2个回答  2013-04-15
机翼翼襟打开,机翼下表面面积大于上表面,在高速滑行阶段,机翼下表面受力比上边面大,所以飞机才会上升本回答被网友采纳
第3个回答  2014-06-12
有关科恩达效应,气流弯曲导致机翼上方的气压下降,有关时间相等理论的描述都是错误的,机翼上表面气流加速是压力降低的结果,而不是其原因
第4个回答  2013-04-17
气流通过飞机机翼上表面与下表面的速度不同所造成的向上的压力差,之所以会速度不同大致意思就是气流遇到机翼,分成上下两股气流,这两股气流应该在同一时间在机翼尾端和成一股,而由于机翼上下表面的长度不同(上面是突起来的下面则是平的)气流流经的长度不同,而时间却是相同的,于是机翼上方的那股气流的速度就比下面的快,上下的气流速度不同造成了上下机翼表面受到的压力压强不同,产生了向上的升力,这个好是个什么定理。。。嘛,楼上那个说的不对,襟翼是起到牺牲速度增大升力的作用,不放襟翼一样会有升力(要小很多----来自麦克唐纳道格拉斯dc10的超级fmc,兼容win7系统的fmc
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