落地30万元以内，有哪些性能好的SUV车型推荐？

Answer 1

30万左右的预算，刚好在豪华品牌紧凑型SUV和合资品牌中型SUV的中间，再考虑到动力，我一样给你推荐一款，那就是别克昂科威S和凯迪拉克XT4。一个是偏运动的中型SUV，一个是偏家用的豪华紧凑型SUV，下面就看看这两款车怎么样： 凯迪拉克XT4是一款很时尚年轻的入门级豪华SUV，同时还提供了风尚型和运动型两种设计风格，运动版采用了蜂窝状黑色中网，而风尚版外观则采用了传统的点阵式镀铬中网。其实整体外形XT4依然是沿袭了XT5的家族设计风格，前脸向下延伸的日间行车灯，也是凯迪拉克的一个标志性设计。 虽然名字里有昂科威，但昂科威S只是“徒有其名”，和昂科威的关系仅限于名字。昂科威S采用别克家族的盾型前格栅，内部加入黑色饰条，中网后方配备了主动式进气格栅，可以更好的提高燃油经济性，横向镀铬饰条贯穿整个中网并与LED日间行车灯呼应，十分大气。同时两侧的前大灯组搭配菱形进气口更加时尚。昂科威S整体设计偏向于扁平锋利的造型，运动感更强，脱离了家族的“胖头鱼”形象，外观更加前卫。 XT4獠牙式的大灯在造型上给人带来非常不错的高级感。并且大灯的配置非常高，全系标配了远/近光LED大灯，并且日行灯也采用了LED光源，点亮后有着不错的辨识度。 昂科威S前大灯组内置MatrixPixel智能像素光源，拥有84像素远近光一体式模组，拥有10种智能照明模式和独立分区照明功能。倒勾状的LED日行灯，造型同头灯搭配恰恰好，只不过在我看来头灯组尺寸要略小一些，造型也与当今其它车型犀利的设计存在一些不同，或许这也和昂科威S圆润的车身走向有一定关系。 XT4车身侧面的比例低矮修展，长车头和大轮圈的搭配营造出极强的运动感，同时侧面采用了比较犀利的线条，让凯迪拉克XT4不大的车身尺寸看上去反而有种大车的感觉。 站在昂科威S的侧面，你会看到它明显的设计风格和车身尺寸的变化。更加低矮且宽大的车身营造出一种非典型SUV的美感，这与当下流行的跨界车型非常相似。平直而流畅的腰线，及车门底夕阳下内凹的造型设计，从侧面看上去更加动感十足。D柱倾斜的设计赋予昂科威S一个微翘的腚，但最让这个“腚”闪亮的还得是尾灯。同前脸相呼应的“指向”造型是帅气的第一步，晶透的颜色才是独特的所在。 值得以提的是，2021款凯迪拉克XT4匹配的人脸识别解锁启动系统位于B柱位置，只需要开启手机蓝牙，在靠近车辆时该系统便会自动唤醒，不但省去了掏遥控钥匙的程序，而且更符合现在人们的生活习惯。一般情况下，这种直接面向外界环境的人脸识别系统有两个问题：首先是安全性的问题，之前曾经出现过试图用照片或者视频“刷脸”的行为；其次特殊天气下识别率的问题。在凯迪拉克XT4上，这些都不用担心。 车身尺寸方面，XT4长宽高分别为4600/1881/1627mm，轴距为2779mm；昂科威S的长宽高分别为4662/1883/1631mm，轴距为2779mm，相较现款车型增加了宽度和轴距，高度有所降低，所以整车姿态更低，稳定性也更好。由于定位上的差异，所以昂科威S尺寸方面略微占优，不过两车的轴距一样。 XT4车尾也采用了比较年轻的设计风格，尾灯的造型以及双排双出的排气都体现了不错的运动感。昂科威S车尾的造型同样摒弃了很多经典的SUV元素，让背影看起来非常的紧致和运动化。如果把车身降低，你会认为这是一台很有性格的掀背车甚至是一台旅行车。当然，美中不足的是造型如此年轻化，但排气尾嘴居然选择了隐藏式。 内饰方面，凯迪拉克XT4在豪华氛围的表达上还是非常不错的，布局很简洁，全黑的配色看上去颇具运动感。三幅式的方向盘设计得非常粗壮，真皮材质包裹的夕阳手感也非常不错。并且内饰的做工、用料非常到位，中控台覆盖了大面积软性材质，同时按键的手感也很高级，并且手肘等日常触碰的地方也进行了皮质包裹。 昂科威S的年轻化方针可谓一直贯彻到内饰，以驾驶员为中心的设计理念使得中控台整体向左侧偏转了18度，偏转所形成的拉伸营造出副驾前方饰板独特的线条。虽然这种风格的内饰见仁见智，但在内饰趋同化、大屏化的现在，这种造型的独特能够成为审美疲劳的拯救者。细节处的镀铬饰条、钢琴漆面、菱格纹等多种元素的应用让乘坐感觉更多了一些档次。 凯迪拉克XT4仪表盘采用了机械+液晶的显示方式，内部的行车电脑显示屏也比较大，提供了丰富的车辆信息。昂科威S仪表盘同样采用机械指针+液晶混搭设计，虽然科技感不如全液晶仪表，但这块8英寸液晶屏显示内容同样非常全面，车辆的各项数据读取都非常直观。 凯迪拉克XT4（CUE系统）配备的8英寸触摸中控屏可以对功能界面进行自主编辑，用户能够按照自己的使用习惯轻松地调整各个功能的界面位置；同时CUE系统拥有两套语音系统，除了本身的CUE语音系统之外，还在集成了11个三方软件的「Cadillac APP」功能区拥有另一套混合语音系统，而它们都能够真正达到处理自然语音命令的水平。 昂科威S中控屏尺寸为10.1英寸，内置eCloud智能互联系统，关于这套车机系统相信别克老用户们已经非常熟悉。UI设计相对比较简洁，支持Apple CarPlay和车联网功能，可实现在线听歌、在线导航、阅读新闻等，实际操作起来反应灵敏迅速，菜单逻辑布局也易上手。另外，顶配Avenir版本在车门处还配备了两个BOSE音响，一定程度上提升了音质水平。 凯迪拉克XT4入门版的配置并不算低，常见的主被动安全配置都有，还有定速巡航、发动机启停、全景天窗、车顶行李架、无钥匙进入启动、主动闭合进气格栅、主动降噪、8英寸中控屏、LED大灯、车窗防夹手功能、前排多层隔音玻璃等等。 昂科威S双液晶显示屏、HUD抬头显示、流媒体后视镜、座椅通风加热、Apple CarPlay智能手机映射+无线充电功能等，堆起了昂科威S面对年轻消费者应有的排面。当众点名表扬的就是无线CarPlay和无线充电功能，文字上平白无奇，但真正用起来摆脱充电线束缚的体验是真香，便捷的导航，熟悉的音乐，常用的app，这种舒服诠释了什么是由奢入俭难。 空间方面，凯迪拉克XT4的表现中规中矩，前、后排同时乘坐1.8米的乘客时，都能够获得足够的车内空间，只是后排乘客如果想要半躺的姿态乘坐的话，腿部空间则略显局促成。而且后排中央座椅的凸起较高，中间乘客的舒适性受到一定影响。不过好在凯迪拉克XT4的座椅舒适性不错，座椅宽大、柔软，并且支撑性也比较到位。 昂科威S的座椅看上去挺豪华的，而且前排座椅功能表现非常齐全，加热、通风，驾驶座位置记忆和电动腰托一应俱全。座椅的填充物软硬适中，给人一种很踏实的感受。 身高1.82m的体验者分别坐在前后排体验空间，得出以下结论：乘坐空间表现不错，只是后排头部空间对这位体验者来说稍微有些压迫（只剩一指空间）。后排中央空间并不适合坐人，除了横向宽度之外，后排地板中央部分凸起较为明显也原因之一。除此之外，像是肘靠这种东西做的都非常到位，宽度足够。 动力方面，国产的凯迪拉克XT4搭载全新的2.0T涡轮增压可变缸发动机，最大功率177kW(241PS)，峰值扭矩350N·m，这款发动机支持闭缸模式，可实现“四缸高性能模式”、“四缸经济模式”、“两缸超经济模式”三种工作模式。传动系统方面将标配9速手自一体变速箱，同时提供两驱与适时四驱版车型。 昂科威S全系搭载LSY可变缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率237匹马力，峰值扭矩350Nm。LSY发动机有三种模式，四缸高升程提供更高的动力爆发，日常驾驶适合四缸低升程，高速巡航时会使用双缸模式工作。变速系统搭配9AT变速器，采用了按键式换挡结构。 综合对比来看，两车都非常具有各自明显的特点；如果你不太在意后期的养护成本，那么更豪华、品牌影响力更大的凯迪拉克XT4更适合你；如果你在意运动感以及更高的配置，我更推荐别克昂科威S！