要说汽车圈的现象级品牌，马自达是绝对不可缺少的。 虽然其绝对的“信仰粉”数量可能还无法与本田这样的大工厂抗衡。 但是，不管你是谁的粉丝，只要喜欢车，肯定能对马自达这个品牌多少产生好感。
按理说，这种讨人喜欢的品牌，销量自然也要如日中天。 但回到现实，国内马自达两家合资工厂的年销售额加起来，也不及大众一个月在中国的销售额数据。 之前引进的RX-8、MX-5这种小车型，最终也是惨淡收场……这被所有人夸奖，像是德才兼备的女性，似乎没有被追求到底，真的很遗憾。 那到底是什么原因，这个国民宠爱的品牌销量惨淡呢？
让我们分析一下马自达在国内为什么卖不出去，是产品问题还是制造商战略问题。
众所周知马自达一直是主力体育运动的品牌，但对消费者来说最直接感受运动性的指标是加速。 尴尬的是，现在马自达没有真正意义上的大马力发动机。 在国内销售的所有产品中，动力最强的车型是阿特兹，但只使用了192马力的2.5L自然吸气发动机，加速100公里8秒以上，谈不上是“性能”。
关于马自达一贯强调的操控和驾驶乐趣，很难直接刺激消费者的感觉，同时大部分消费者的驾驶能力也不足以探究马自达的根基有多深。 所以马自达最终给人留下深刻印象的，是主要运动路线的品牌，车辆的加速性能比不上很多中庸的买菜车，真的很尴尬。
作为公认的小工厂，马自达没有资本像本田和大众那样进行车海战术。 结果，马自达的国产车不多，目前销售的只有5种。 在一汽马自达的阿特兹、CX-4、长安马自达的昂科拉、CX-5、CX-8上，加上刚刚发布的CX-30也不过6个车型。
除了产品数量少之外，马自达的动力系统也非常单一。 整个品牌使用1.5L、2.0L、2.5L三台自然吸气发动机，绝对性能弱不言而喻，但对于大多数喜欢涡轮增压和混动的人来说，全系自吸确实让很多用户“引退”。 看看旁边的本田和丰田。 自吸、涡轮、混动三种不同的动力总成都可以买。 不管粉丝喜欢什么样的形式，最终都能实现信仰的充值。
但是马自达面向中国市场销售的特订车是CX-4，空间非常小，而且非常小的紧凑型轿车在SUV上行驶，主要是年轻的驾驶，这显然与很多中国消费者的需求背道而驰。注定无法抓住消费者的需求，马自达的产品只能卖给一部分人。
无论是本田、大众、别克还是日产，在终端上的优惠力度都相当大，消费者进店看车，基本上都能感受到“价格惊喜”。 但是马自达的优惠力度普遍不大，即便是上一代昂克赛拉国5大甩卖时优惠也在2万左右，相比于对方日常拥有2、3万的优惠力度，终端价格没有任何优势。
看了这个，不能说这一万人的差距没什么影响。 在马自达产品覆盖的价格区间(11.29-33.08万)，1万人的差距不小，影响消费者的最终决定。
虽然现在的国内汽车消费市场比去年成熟了很多，但是买车只看表面的人很多，对于驾驶、设计理念等完全没有概念。
从这个角度来看，马自达没有8、9级变速器，没有看起来“先进”的涡轮增压发动机，新马自达3的后悬架也换成了扭力梁……从硬件参数来看确实不干净。 关于马自达擅长的操控、驾驶乐趣、功率匹配等需要驾驶灵敏度才能感知的优点，对大多数用户来说仍然是一个非常模糊的概念。 这方面，很多消费者在购车时，光是在家看数据就能说服马自达，更不用说进店看车、开车等后续步骤了。
除了设计之外，马自达还有原汁原味值得称赞的地方。 很多厂家在国产化车型时，都会面向中国市场进行一些“魔改”，甚至可以减少Carplay这样的功能(特别是日系厂家)。
马自达一直以来都坚持导入原汁原味的方式。 如果是世界性的车，来国内后除了一些配置的调整外，几乎不做任何改变，能让粉丝最大限度地产生纯粹的感受。
马自达的词典里，人和车一定很呼应。 这是他们“人马一体”理念的核心。 因此，马自达的车型一般都拥有同等水平的驾驶乐趣，即使是CX-5、CX-8这样的SUV车型，也依然能够提供非常好的驾驶感受。
为了更好的路感，马自达选择了让减震更硬。 为了更灵活的车尾，马自达背着一种叫做昂克赛拉的蝴蝶上吊。 包括我以前在山路上试乘CX-8的时候，明确了其转向系统非常灵敏，绝不是油腻的中年SUV风格。
