日系suv车我推荐东风日产新一代楼兰。东风日产新一代楼兰推出2.5L XE两驱精英版、2.5L XL两驱智尚版、2.5T XL两驱混动尊雅版和2.5T XV四驱混动旗舰版四款车型。
其中在外观配置方面，该车全系标配了日间行车灯、LED尾灯、后窗除雾玻璃、电动调节外后视镜、车速感应式前雨刮器和双边共两出的镀铬排气系统等。除最低配车型外，其他三款车型还装配了全景天窗、自动开启LED大灯，而两款混动版车型则装配了多功能行李架。
在舒适和科技配置方面，该车全系标配了智能遥控钥匙系统、一键启动、ECO DRIVE节能驾驶模式、蓝牙电话、多功能方向盘、6/4比例放倒后排座椅、双区自动空调等。
此外，两款混动版车型还装配了带智能语音识别的导航系统、单碟DVD显示音响播放系统、ANC主动降噪系统+e-ACM发动机电子主动减震系统和智能感应式电动尾门等。
动力方面，东风日产新一代楼兰将搭载两套动力系统，其中2.5L自然吸气发动机最大输出功率185马力，峰值扭矩230牛·米。
日系suv车最好的是三菱欧蓝德，是一辆定位于紧凑级的SUV，但实际的车身尺寸已经接近中型SUV，并且有七座版本。推荐欧蓝德。
三菱和本田同属日系品牌，但真正了解三菱的会知道，在日本当地，三菱的地位和本田根本不是一个级别，本田甚至没有三菱集团的一个部门大。三菱同样拥有着先进的生产工艺和精密的基础设备，在这辆欧蓝德身上得到很好的体现。
首先是欧蓝德的外观设计，并没有过度追求时尚和夸张，而是走稳重路线，前脸回旋镖式的镀铬条营造出大气的风格，比较符合国人的审美，侧身线条修长，尾部简洁优雅，整体来说欧蓝德的颜值并不低。
内饰以及配置上，体现出了三菱欧蓝德的用心，很多人说为什么三菱汽车的销量不好？其实是三菱没有重视国内的市场，而现在三菱已经明确表示，要针对国内市场全面发力。欧蓝德内饰为黑色调，布局非常清新简洁，内饰的用料以及拼装、缝线体现了三菱的精益做工，配置上主流的功能都有，值得一提的是安全辅助功能一应俱全，ESP具有手动开关的功能。
三菱欧蓝德还有两个亮点，第一是有7座版本，第二是有强悍的四驱系统，想必开过帕杰罗的都知道三菱汽车的越野性能非常出色，而这辆城市SUV欧蓝德也具备一定的越野性能。
本回答被网友采纳日系suv车最好的是：本田CR-V。
配置上该有的全都有，不需要加装任何东西了，后排车窗有隐私玻璃，所以连膜都没贴。提车之后买了脚垫和行车记录仪就开始用，挺省事的。
配置里有电动尾门，本来我觉得这个功能无所谓，后来在论坛上看到有低配的车主网购了电动尾门的一套系统自己加装，这套东西卖三千多，还不包括安装费，当时就觉得顶配比中配贵的这两万挺值的。
Honda sensing这一套黑科技，至少让这车五年之内不落伍。车道保持、自适应巡航很实用，主动刹车、brake hold、换挡拨片还有360全景太好用了！自动泊车和远程启动还没试过。
油门和刹车都很灵敏，点一下就有反应。避震比较软，刚开始有点不习惯,空间真的很宽敞，不明白作为紧凑型SUV怎么能变出这么大的空间。前排座椅很舒服，后排座椅中间脚下没有凸起。四个加热座椅，驾驶位座椅有记忆功能，后排有遮光帘，这些小配置很贴心。
17年改款的时候内饰和发动机都是当年沃德十佳，口碑和质量不用担心，18年轰轰烈烈的机油门事件是发生在1.5T发动机上，所以2.0的地球梦放心买。另外机油门可不是独独本田一家有这个问题，只是闹得比较大而已。
个人推荐马自达CX-5这款车好，不论均衡性，还是是外观、动力、操控、空间、内饰、人体工学、油耗等都没有明显的短板，值得入手的。
外观上马自达这款SUV的外观设计感还是很强的，整体的设计更加的有个性。车灯设计感不错，整个前脸很有个性，辨识度高，感觉现在的国产奔腾x40，名爵等，都有与杠五神似的感觉。整体外观动感，尤其侧45度很有冲击力。整体的车型虽然是比较的小巧，但是还是给人以很强的力量感。
动力上感觉2.0稍弱，急加速稍微有一点迟滞，动力不够充沛，也或许是我开车习惯导致的，如果喜欢急加速的快感，还是选2.5。但2.0家用足够，比一般同级车要好，日常超车毫无压力，100左右加速还可以。
内饰方面说实话表现就比较一般了，很多配置实用性不太方面，线路导航并不是最新的线路。但是它的低配价位却在17万左右，但配置就不太跟这个价位匹配了，像中控屏、蓝牙、定速巡航、无钥匙进入、座椅加热这些都没有配备，一般情况下这个价位的车型这些配置都会有。
马自达CX-5这款车好，推荐马自达CX-5这款车。CX-5最大的优势就是均衡性，无论是外观、动力、操控、空间、内饰、人体工学、油耗等都没有明显的短板，即使对比卡宴这样一百来万的车，在操控、人体工学、油耗上都有可圈可点的地方，再和X3、Q5等对比，也不落下风。
CX-5界面非常友好，各种方便上手的配置和按钮，不复杂，容易操作。现在开的车越多，越觉得这种人机工程的难得，手从方向盘上自然滑下，肯定是就是刚好在排挡杆的球上，不高不低，不长不短，不异型，握持感也好，排P挡，拉D挡，既不会有手往上往前使劲伸，也不会有往下往后曲着的别扭感觉。
这一点别的很多车尤其是轿车，排挡时总有别扭的感觉，手没那么得劲。如果内饰没有那么突出，这种界面的友好，方便使用，很好的弥补了缺点。
操控轻便，往一个方向打满只需一圈半，非高速时，一个指头就可以完成方向盘操控。马自达在运动性和操控感上独树一帜，无论是高速还是低速（绝大部分车低速操控都很别扭），转弯抹角时的得心应手，发动机加速也好，刹车踩下去的回馈也好，那种线性的反馈，就像是手和脚的延伸。精准！质感！毫不拖泥带水！
动力澎湃线性，驾驭感强。全面强于大众1.8T，个别方面略弱于大众2.0T，百公里加速也是强于大众2.0T的，同价位只差翼虎的2.0T。而且是越野车中最适合的自吸发动机和AT变速箱。
倒车摄像头清晰、识别清楚、形变小、视角广、位置高、夜视好，不算难看的外观，充足的动力，日系的品控，宝马的操控，SUV的空间，良好坐姿和视线，还能接受的价格，居然还有210~215的空载最小离地间隙，勉强能过交叉轴的四驱，没有明显的短板，且将大部分需求都做到80分以上，这符合城市多用途车SUV的定位。
